Настройка на окачването на мотоциклета: Да се ​​справим с черно изкуство

By | май 3, 2022

Настройка на окачването: основите

Независимо дали сте шосеен ездач или състезател, правилната настройка на окачването е ключът към бързото плавно каране и постоянното време на обиколка. За да извлечете най-доброто от вашия велосипед, той трябва да бъде настроен за условията, в които ще карате. Значително по-лесно е да настроите мотора за пистата, тъй като знаете какви ще бъдат условията през следващия час и по този начин можете да наберете оптималните настройки за тази конкретна ситуация.

До каква степен промените настройките на окачването ще зависи от това дали вашият велосипед също ще трябва да се справя с карането по пътя. За разлика от пътищата, пистите обикновено са гладки и захващащи се. Така че, ако ще използвате мотора само на пистата, имате лукса да монтирате по-твърди пружини и да модифицирате вътрешността на вилицата и амортисьора. Ако карате както по пътя, така и по пистата, вероятно ще искате да запазите определено ниво на комфорт и да се концентрирате само върху оптимизиране на текущото оборудване

При неправилна настройка на окачването износването на гумите се увеличава и управлението страда, което от своя страна може да доведе до умора на водача. Времената за обиколка могат да бъдат драстично по-бавни и в екстремни случаи безопасността може да бъде компрометирана. Надяваме се, че следното ръководство ще ви помогне да настроите окачването си за по-бързо и безопасно каране както на пистата, така и извън нея.

Първо ще трябва да проверите провисването на вилицата и амортисьора: това е количеството, в което вилиците и задният амортисьор се утаяват при натоварване. За да го измерите, направете следното: натиснете няколко пъти надолу вилиците, за да ги уредите, след това маркирайте стойката с флумастер или поставете кабелна връзка на мястото, където е разположено уплътнението за прах. След това помолете някои за помощ, за да повдигнете прътите, така че предното колело да е точно от земята и измерете количеството, което вилиците са изминали надолу. Това е статичното провисване (или провисване при ненатоварено), Това може да се промени чрез регулиране на предварителното натоварване на пружината (повече предварително натоварване = по-малко провисване). Повторете същия процес за задната част, като този път измервате разстоянието от шпиндела на колелото до фиксирана точка на опашката. Сега сте готови да започнете да настройвате своето окачване. Ключът е да го правите малко по малко и да си правите бележки, докато вървите. За шосейно каране започнете с настройките на мократа писта и работете от там.

Основна настройка: Проверете следното

Вилиците провисват 18-22 мм за суха писта, 23-27 мм за дъжд.

Амортисьор 8-10 мм за суха писта, 10-14 мм за дъжд.

Проверете подравняването на веригата. Ако не е правилно, велосипедът ще ходи и износването на зъбното колело ще се увеличи.

Правилен баланс и налягане в гумите, като се започне с 30psi отпред и 32psi отзад (както сухи, така и мокри).

Лагери на кормилната глава и спецификации на въртящия момент – ако са твърде хлабави, ще има разклащане на главата при високи скорости.

Подравняване на предния край. Проверете центровката на колелата с тройни скоби. Ако не е центрирана, геометрията на вилката ще бъде неправилна и кормилното управление ще пострада.

Повреди от сблъсък, проверете за правилна геометрия на рамката.

Ограничения за настройка на окачването

Производителите планират да проектират велосипед, който работи умерено добре за голяма част от ездачите и употреби. За да постигнат това възможно най-икономично, те използват клапани с много малки вентури. След това те се съпоставят с много основен комплект подложки, който създава крива на затихване за дадения компонент на окачването. При по-ниски скорости този дизайн може да работи умерено добре, но при по-високи скорости, когато окачването трябва да реагира по-бързо, окачването няма да подава достатъчно масло и ще има хидравлично блокиране. При хидравлично заключване вилицата и/или амортисьорът не могат да се амортизират правилно и манипулирането страда. Решението е да се реклапират активните компоненти, за да се получи правилна крива на затихване. Няма значение какви компоненти имате, (Ohlins, Fox, Kayaba, Showa), съпоставянето им с предназначението и теглото ви ще подобри значително тяхното действие. Освен това, ако можете да постигнете необходимата крива на затихване, няма значение каква марка е на компонента. Често при стандартните компоненти, когато завъртите регулаторите навътре или навън, не забелязвате разлика. Отчасти това се дължи на факта, че производителят е поставил кривата на затихване в зона извън идеалния ви диапазон. Освен това, тъй като клапаните имат толкова малки вентури, промяната на регулатора прави много малка разлика. След повторното задвижване регулаторите ще се задействат и когато направите настройка, ще можете да забележите, че това се отразява на начина, по който вилицата или амортисьора работят.

Друг проблем със стоковото окачване са пружините, които се използват. Често те са прогресивни, увеличавайки скоростта на пружината с увеличено разстояние на компресия. Това означава, че клапанът е правилен само за една част от хода на пружината, всички останали са компромисни. Ако фабриката инсталира пружина с права скорост, тя рядко е правилната за теглото на ездача с предавка. Решението е да се монтира пружина с права скорост, която съответства на клапана за комбинираното тегло на велосипеда, ездача и предавката спрямо предназначения тип каране.

Помня!

o Винаги правете малки корекции, повече не винаги е по-добре.

o Винаги водете бележки за това, което сте направили.

o Настройката на окачването е изкуство – бъдете търпеливи

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *